重庆大足出行政策最新消息,重庆大足出行政策最新消息查询

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1. 重庆市永川区能不能建设第二机场？

重庆市永川区能不能建设第二机场？

(个人看法)

重庆为缓解江北机场的客流压力，以及机场周边的交通拥堵问题，决定在主城以外修建第二国际机场。

(图:江北国际机场T3航楼，来源于网络)

目前重庆万州五桥机场已开通多条国际航线，只要有一条国际航线，这个机场即为国际机场。

(图:万州五桥机场，来源于东方IC)

永川的规划中，大安通用机场跑道已于今年11月完成了，开始航楼及航灯建设。大安通用机场目前飞行指标为2B，中远期规划飞行指标为4F。

(图:↑机场效果图，↓建设进展，来源于网络)

第二机场落户永川的可能性还是有的，现有的交通可以分散机场的客流，大安机场距城区约11公里，且周边有成渝高速、九永高速、成渝高铁以及在建的渝昆高铁，交通较完善。

(图:永川大安机场示意图，来源于网络)

万州五桥机场距江北机场约270公里

随着重庆经济水平的不断提高，对外交流的不断增多，旅客流量的不断增大，一个江北机场已不能充分满足城市发展的需要。重庆第二国际机场的建设已经迫在眉睫。

重庆第二国际机场的选址应该充分考虑地理环境的因素，交通便捷的因素，与主城距离关系的因素，市场环境的因素，辐射区域的因素。目前比较满足条件的区域应该有渝西的永川、大足、荣昌、江津，渝西北的铜梁、潼南，渝东的垫江、涪陵、长寿等地区。

从市场角度和辐射区域考虑渝东川东没有市场竞争，江北机场是其出行的首选。垫江建机场与江北机场辐射面重合，不是很合理，渝西的永川、大足、荣昌、江津、铜梁等地区的根本不会去坐，反而可能会被成都天府机场吸流，目前来说，修建垫江机场不是最紧迫的。如果选址垫江表示重庆将放弃渝西蜀南的市场，任由成都天府机场蚕食，重庆只能龟缩在渝东。狭路相逢勇者胜，在成都天府机场向东扩张之际，重庆必须短兵相接，绝不退让。所以在渝西地区选址修建会更合理，也有利于抢占泸州、宜宾、自贡、内江、隆昌地区的客流。重庆国际机场最理想的布局是以江北机场为核心，以渝西（永川、荣昌、大足）为第二国际机场，垫江作为第三国际机场，万州区作为独立于主城的国际机场，尽可能的扩大区域覆盖面和提高市场竞争力，方便旅客出行。

我觉得，重庆第二国际机场，的条件，1要辐射大西南四省市，四川，贵州，云南，重庆，永川居中，高铁，高速公路，成渝，渝昆高铁联四川，云南，贵州多个三四线城市，强大吸人流保证。2要巴到长江，长江水运，至达宜昌，武汉，南京，上海，长三角湾区出海，长江从永川过。3永川也是渝欧班列车起点，直通欧州。4成都向东发展简阳，天府机场，重庆向西永川机场，发展渝西，和成都一起做大做强中国笫四经济区，成渝经济区。所以说，在重庆各区县中，只有永川，永川才能担起这重任，这再造一个重庆工业的重任。

到此，以上就是小编对于重庆大足出行政策最新消息的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆大足出行政策最新消息的1点解答对大家有用。