重庆地铁出行感受,重庆地铁出行感受与收获

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆地铁出行感受的问题，于是小编就整理了3个相关介绍重庆地铁出行感受的解答，让我们一起看看吧。

1. 重庆地铁待遇怎么样？
2. 重庆轨道强冷和弱冷的区别？
3. 重庆轨道环线噪音太大，没有三号线舒服，背后的原因是什么呢？

重庆地铁待遇怎么样？

重庆地铁待遇工作人员的待遇很一般

重庆轨道交通平均工资为3688元/月，其中50%的工资收入位于区间3000-4000元/月，25%的工资收入位于区间3000元/月以下。

此外，据分析数据统计，重庆轨道交通年终奖平均7357元。

虽然待遇怎么样我不清楚，但是目前我国地铁行业发展如此迅速，人才是非常稀缺的。

很多地铁公司都是跟院校合作直接订单培养，而且现在铁路英才网上有很多地铁的招聘信息都是长期有效的，可见地铁还是很有发展潜力的。

重庆轨道强冷和弱冷的区别？

　“强冷”车厢的制冷设定温度为25℃，“弱冷”车厢的制冷设定温度为27℃。乘客可根据自己情况选择温度适宜的车厢乘坐。

　　需要注意的是，影响乘客温度感受的因素有很多。车厢内有出风口和回风口，不同区域的温度会稍有差异，出风口一般在列车座椅上方顶棚格栅处，位于出风口的部分乘客可能会因为冷气较足感觉温度不适。

重庆轨道强冷和弱冷是指轨道交通系统中的两种不同的空调运行模式。它们的区别主要体现在以下几方面：

1. 温度控制：强冷模式下，车厢内的空调系统会主动降低温度，以保持车厢内的相对低温。而在弱冷模式下，空调系统主要是提供空气流通和较好的通风，使乘客感到比外界温度稍微凉爽一些。

2. 运行效果：强冷模式下，车内温度通常会比室外温度明显低一些，可以给乘客带来明显的凉爽感。而弱冷模式下，车内温度与室外温度相比可能差异不大，所以凉爽感较弱。

3. 能源消耗：强冷模式下，空调系统需要更多的能量来降低车厢的温度，因此相对来说会消耗更多的能源。而弱冷模式下，空调系统只需提供较好的通风和空气流通，能源消耗相对较低。

强冷和弱冷模式可以根据季节、车厢的实际温度需求和乘客舒适度来调节和选择。一般来说，夏季时可能更倾向于使用强冷模式，以提供更凉爽的车厢环境；而在其他季节可以选择弱冷模式或适度调节以满足舒适度的要求。

强冷是非常冷，弱冷是有点冷，他们的区别是温度不一样，车厢空调制冷温度根据外部环境、客流规律以及乘客反馈的实际情况进行调整,其中地铁列车运行方向的前三节车厢为“强冷”车厢,后三节车厢为“弱冷”车厢;单轨4编组列车1、2号车厢为强冷车厢,3、4号车厢弱冷车厢;6编组列车1、2、3号车厢为强冷车厢,4、5、6号车厢为弱冷车厢;8编组列车1、2、3、4 号车厢设定为强冷车厢,5、6、7、8 号车厢为弱冷车厢。“强冷”车厢的制冷设定温度为25℃,“弱冷”车厢的制冷设定温度为27℃。

重庆轨道环线噪音太大，没有三号线舒服，背后的原因是什么呢？

重庆轨道交通二号线和三号线都是跨座式单轨，车轮是胶轮而且是包在里边的，乘客看不到车轮，胶轮随车运行时的声音就没那么大，即使是站在离跨座式单轨很近的地方，列车经过时的声音也不大，住在旁边楼层的居民也不觉得是噪音，还没有公路上汽车经过的声音大。

轨道交通环线是地铁，轨距和正规铁路一样，而且地铁***用的是无砟轨道，列车运行时的声音比有砟轨道大，而且地铁列车的车轮是钢轮，所以运行时产生的响动比跨座式单轨要大得多，走地下区段对外边没影响，但是坐在车内的乘客明显内感觉到地铁列车运行产生的声响要高于跨座式单轨列车运行地下区段的声响。轨道环线大部分路段是走地下，只有跨江大桥以及少量区段为高架，比如海棠溪到四公里那段是高架，经过一些居民楼旁边设置了隔音板，因为旁边居民楼先于地铁修建，当然隔音板的效果有限。

重庆后来新建的轨道交通多为地铁，因为地铁列车载客量大于相同编组的单轨列车，尤其是环线、4号线、9号线、10号线这些后来开通的地铁用的是AS型客车，载客量比地铁1号线、6号线的B型客车大。

到此，以上就是小编对于重庆地铁出行感受的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆地铁出行感受的3点解答对大家有用。