重庆到遵义的出行政策最新,重庆到遵义的出行政策最新消息

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆到遵义的出行政策最新的问题，于是小编就整理了2个相关介绍重庆到遵义的出行政策最新的解答，让我们一起看看吧。

1. 重庆到遵义绿皮火车？
2. 有谣言说2025年将把贵州遵义划入重庆，为什么会有这样的谣言？

重庆到遵义绿皮火车？

G5629次绿皮火车从重庆开往遵义，全程票价23.5元，最低一段仅2元，铁路部门没有调过一次票价。这趟绿皮小慢车，已经跑了半个多世纪。

G5629次重庆到遵义的绿皮火车，一站一停，途经松坝、娄山关、桐梓等25个站。早上9：00从菜园坝出发，晚上19：00到遵义。

有谣言说2025年将把贵州遵义划入重庆，为什么会有这样的谣言？

应该是把遵义市融入重庆市经济圈，并不是划给重庆，真把遵义划给重庆了，贵州还有啥？在贵州，遵义市是个很尴尬的存在，全省都看不惯，但真要划出去，恐怕哪个都不愿意。遵义，是一个在贵州没有归属感的城市！

今天刚看了一本书叫 置身室内，里面讲到：

按照经典经济学的看法，***的核心职能是提供公共物品和公共服务。这类物品和服务一单生产出来，用的人越多就越划算，这叫“规模经济”。但绝大部分物品和服务只能服务有限人群。因此划分政区与公共服务影响范围是有关的。一方面因为规模经济，覆盖的人越多越划算，这样看来政区越大越好；另一方面，受制于人们获取这些服务的代价和意愿，政区不能无限扩大，这两者矛盾。

故从其他影响因素来讲，行政区划的大小，很大程度上还与人口密度、地理因素、文化语言差异有关。

目前重庆市以直辖市的角度来讲，已经是中国规模最大的直辖市，其中还夹带很多偏远的贫困区县；同时贵州作为一个省，且为西部山区。要讲这两个合并，基本不太可能，从各自的经济发展来讲，重庆的经济还不足以支撑更大面积大行政区划；从地域来说，重庆和贵州山陵丘陵为主，交通制约管辖和发展的情况还很多；从人口密度来说，贵州和重庆的人口密度相对西部地区并不算小，“民稠则减，稀则增”。

综上，主观来讲，合并不可能。而且从国家战略角度来讲，未来会叫片区的说法较为真，如粤港澳大湾区，成渝经济带...

这应该是遵义人的癔想，重庆人并不在意遵义是否被划入重庆，贵州人则不愿意遵义划出去，贵州本来土地面积就小，再把遵义划出去，就成了一个秀珍迷你省了。只有遵义人做梦都想被划到重庆，划到重庄他们就成了高大上的直辖市人囗了，估计***都会长个肉耳朵，己经成病了。[呲牙]

到此，以上就是小编对于重庆到遵义的出行政策最新的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆到遵义的出行政策最新的2点解答对大家有用。