重庆市的出行分担率,重庆市的出行分担率是多少?

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆市的出行分担率的问题，于是小编就整理了2个相关介绍重庆市的出行分担率的解答，让我们一起看看吧。

1. 从全国第一的316万陡降到138万，剧变的重庆汽车产业，是福是祸？
2. 济南地铁建成后对于公交运行的影响大吗？

从全国第一的316万陡降到138万，剧变的重庆汽车产业，是福是祸？

汽车是重庆最核心的产业，很大程度上与重庆整体经济呈强相关的态势。我们来扒一扒重庆经济和汽车产业的相关性。

重庆经济由盛转衰

重庆经济自2007-2017年年间保持了十年高增长，从2007年的中国城市第7名攀升到2017年的第5名，经济增长名列全国前茅。尤其是从2013开始重庆接过天津的冠军头衔，GDP连续7个季度保持全国第一，并一直维持在10%以上，重庆成为响彻国内外的经济明星。但从2017年重庆又走上了天津的老路，开始经济增长率直线下滑，2016年为10.7%，2017增长率为9.3%，2018年直线掉到6%，究其原因主要是汽车惹得祸。

重庆汽车由盛转衰

重庆在2015年时汽车产量突破300万辆，成为第一大汽车生产基地，2016年达到316万辆，继续保持全国第一，汽车带领重庆经济在腾飞。可是到了2017年汽车飞跑不动了，当年的产量为299.82万辆，掉到了300万辆以下，2018年汽车制造业增加值下滑17.3%，2019年上半年下降14.1%，与此同时重庆的GDP陷入颓势，直线下滑。

重庆经济和汽车的复兴

2019年重庆经济终于企稳了，最终稳在6.3%，终于跑赢了大盘（全国平均值），2020年更是开挂了，以25002.70亿的成绩居中国城市第五名，并在相当长的时期内死死的压住了广州。2020年重庆实际增速达3.9%，名义增速达5.9%，这主要城市中是遥遥领先，增量更是达到13***亿，排中国所有城市第一名，并且是大幅领先。这背后做贡献的还是重庆汽车，2020年重庆汽车产业达158万辆，大增14.24%,在主要的汽车城市中，重庆占居前列。

重庆产业结构要调整

汽车是重庆的核心支柱产业，重庆必须摆脱对汽车的依赖，除了在汽车和电子信息产业以外，加大对重庆大健康产业、物流和旅游等产业的投入，来分担产业风险。同时在汽车产业内，也要提高产业完整度，提高高端产业的布局，提高新能源汽车的比重。

首先，汽车产业过去有一汽，有二汽，有上汽。当你知道这些企业都不是重庆的汽车企业时，你认为重庆全国第一是什么概念？

其次，全国第一的316万，这个数据本身也不是第一，138万，也不是重庆汽车产业总量，数据的不严谨，带来问题的不科学！

第三，重庆汽车产业，在国内的定位和发展是不错的，今年的数据也是有目共睹的！

最后，请你明白一点，无论是产量还是销量，在中国，出现剧烈波动的时候都不是一个城市的汽车产业问题，是中国的汽车产业问题，是中国经济问题！

也是你的问题，你不能独善其身！

济南地铁建成后对于公交运行的影响大吗？

大家好，我是Y君。因为不专业，所以只能简单谈谈自己看法！我个人看法是目前基本不会影响！以后会冲击很大！

首先，我们作为济南人都知道目前地铁只运行了1、3号线，这两条线都完美的避开了人流量大的地方！1号线为西客站到长清大学城线路，相当于济南西郊始发通往更西的长清，对城区人口来说有点鸡肋！3号线是从新东站往南到龙洞，这条线纵向穿过高新区，按说会有人流量，但是它没有走齐鲁软件园附近，大量上班族也用不上！所以说有些这两条线鸡肋！

但是，我们应该用发展眼光看，目前2号线今年年底就可以开通！就可以串起济南大东边（济钢附近）一直到济南西，连接了1号线和3号线，如果2号线开通对济南公交会造成冲击的！随着沿着经十路的M3以及环线得开通，大部分上下班高峰期的人都会选择地铁，到时候可能坐地铁将成为乘坐公共交通出行的主流方式！

让我们期待吧！

短期内不会，因为都是外环的地铁，本身就没有多少公交线路，长期会的。m3 m2的肯定会影响公交，但是还是互补的。市区里还是公交方便。周边地铁。这样有选择性的。而且目前公交线路需进一步合理化，很多地方公交线路没有。都咋呼了半年的二环南高架的brt车呢？车呢？车呢？

有影响 肯定的 行人将兵分两路 青年人向下 老年人在上 青年人多会选择速度快而在地下的地铁 由于地铁入口上下不便 腿脚不好的老年人多数将选择留在地上乘坐公交 所以 公交载客主体将是老年人 运行线路从长期趋向看 亦可能调整 地铁沿线应首当其冲

到此，以上就是小编对于重庆市的出行分担率的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆市的出行分担率的2点解答对大家有用。