重庆可以跑飞豹出行吗,重庆飞豹机械有限公司

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1. 都说航空发动机研发难，那么除五大常任理事国，还有那些国家能够自主制造类似斯贝发动机的中等推力涡扇发动机？

都说航空发动机研发难，那么除五大常任理事国，还有那些国家能够自主制造类似斯贝发动机的中等推力涡扇发动机？

如果说发动机是飞机的“心脏”，那么先进的航机就是人类工业水平***上的璀璨明珠。小小的发动机需要从工业水准到材料结构等数十种领域的尖端技术凝聚而成，是只有一流大国才能玩得起的高端装备。斯贝发动机是英国上世纪七十年代研发的一款中推力涡扇航发，我国在上世纪八十年代引进相关技术并完成了制造。那么在这个中美俄都拥有了自己的五代机，中国已经生产配备了具有超音速巡航和矢量机动功能的涡扇15的今天，还有哪个国家能够生产类似这个上世纪产物的中推力航发呢？

答案令人大跌眼镜：除了五大常任理事国之外还真没有国家能满足要求。我们来说几个距离这个要求最接近的国家吧：

日本：引进可以，自产不行；日本的发动机技术从二战时期开始就有了“心脏病”。在二战结束之后成为了美国的小弟，也得到了美国的技术支援，其中就包括f110大推力军用涡扇航发。看似满足了要求，实则一不是自主而不是制造——生产线靠美国手把手援助，而且核心部件仍然在美国生产。日本自产的涡扇发动机xf5-1用于自制的心神战斗机，然而也只是个加力推力仅仅有五吨的丢人玩意，不能满足中等推力的需求。同样，瑞典，加拿大和德国这些都是类似的不能自主研发，生产靠五常国家帮忙的情况。

乌克兰：骆驼尸体的继承者。乌克兰的西奇航发公司是苏联解体后航发制造能力的继承者，虽然自身发展较小，但是苏联瘦死的骆驼还是比马大——安225超大运输机的发动机就是它生产的。但是实际上，西奇公司并没有生产过中等推力的涡轮航发，所以也不能满足题目要求。

印度：自不量力。在中国在军工领域成功腾飞的同时，印度也不甘落后，其燃气涡轮研究所于1989年开始研制卡佛里GTX-35VS军用涡扇发动机以装备其LCA战斗机，但是由于配套工业水平不足，印度的卡佛里涡扇发动机研究的***下马，其自产涡扇航发的雄心壮志最终迎来了失败。

说中推，除了中美俄英法，还有吗？我看到有人枚举了什么瑞典RM-8和RM-12，日本，乌克兰，以及我国台湾地区TFE1042-70，日本和乌克兰没有中推，其它中推核心技术皆操之在美国之手，说是自主制造，其实不具任何意义，比如所举瑞典之RM-12，技术核心来自美国f404，它是不会出让的。世上中推就有那么几款，英德意西的EJ200，美国的F404，法国的M88，俄罗斯的RD-33，中国的涡扇-13，共五款，EJ200的技术核心捏在英国罗罗人手里，正好对应的是联合国五大常任理事国。想接着听听，魂舞大漠可以继续说一说。世上公认最好的中推是前两者，用得好，现在威风四至，EJ200装机对象是欧洲的“台风”，F404装备在超虫、瑞典“鹰狮”和印度LCA“光辉”，M88只有一款“阵风”，RD-33装机米格-29、“枭龙”和FC-31，涡扇-13面对的是“枭龙”和歼-31。因为用途不高，装机对象都是三代机，所以非航空工业发达国家，一是没有兴趣，二是没有技术实力，也只有五常所拥有。致说斯贝，消失在罗罗，之在中国，称为涡扇-9，装机对象只有一款“飞豹”，因为技术潜力被挖掘已尽，未来前途不明。怎么样？我说得够不够清楚？下面，来讲述中国中推故事。

希望越多。失望越大，乌克兰马达西奇公司，与中国合作由来已久，本来合作挺好的，推出一款中推AI-9500F，似为中国量身定做，有了钱嘛。由于西方介入，去年9月曝出消息，说要冻结中国天骄公司在马达西奇的股份，旋即又讲继续与中国合作，不少人看不明白，这是为什么呀，饿得都快支撑不住的“动力沙皇”，好不容易捉住了一根救命的稻草，怎么又不要了？难道把中国的股份贪为己有后，分分过上几天好日子，便坐等饿死吗？你懂得的，它手中这堆破烂无人问津，技术上明显陈旧过时。可奇怪的是，翻了一会脸，不知怎么没有拿住我们，转而又谋求合作，现在在重庆的厂子已经建好了，避免了体系的不兼容和法律的种种陷阱，这次天骄设计得非常巧妙。现在不知道这款中推是否在重庆合作，一切都像雾都的大雾一样，使人看不清楚。魂舞大漠可以肯定的是，项目正按***推进。对中乌此番合作，媒体人似乎没有相关报道，没有抱太大希望，本来落后的技术嘛。

天山还是泰山？以涡扇-12“天山”的名义，曾经亮相珠海，现在又曝新中推ws-13名“泰山”，噫，到底怎么回事？据说当年设计一款歼-14，对应的一款发动机，就是涡扇-12“天山”，来自成飞624所，歼-14下马，涡扇-12也跟着一命呜呼了。就这样，我们不再为这个事情纠结。要说的WS-13“泰山”，贵航自筹资金做出来的项目，空军司令员马晓天命名为“泰山”，因WS-12“天山”下马，贵航的这个遂有新中推之说，有了军方支持，架设了生产线，已在全力开工投产，现在的最新型号是WS-13G，已然下线。人心齐，泰山移，中国的老话，马晓天以名之，这意思甚是清楚，表扬贵航人心齐，有决心，弄得好。来得也正是时候，歼-31和“枭龙”都需要，“泰山”成了，可以节约大笔外汇，据说歼-31的2.0版试飞用的正是WS-13，只是官泄的涡扇-13G是否重大升级版，不是很清楚。

翻过一座山。山重水复，花明柳暗，总是这么车到山前，如果说当年没有斯贝202，迈出的这重要一步，中国“飞豹”就没有那么大的威风，弄了12年，蛮辛苦，才终得大功告成。现在我们在网上总是讨论什么EJ200比F414略胜一筹，中国WS-13有多么可望而不可及，说等方面一凭证据，二看研制历史，现在一些人甚至连涡扇-12到底怎么回事还未搞明白，就开始讨论起WS-13来，使用的数据仍来自2004，15年转眼都过去，我看到超大的回复，好落后呀，呵呵，不妨再看看魂舞大漠此贴，即可知道我们的中推已经翻过一座山，毫不客气地讲，并不逊色什么人，权威资料的发布，总寿命达到了2200小时，涡轮前温度1650K，涵道比0.57，进气量80千克/秒，耗油率0.73/十牛小时，推重比7.8，加力推力86.37千牛，这是什么，WS-13A的数据，先进吗？

答案是没有。

题主的问题，一个关键词是“自主”，而且排在制造前面。这就排除了日本、印度、瑞典。一个中等推力涡扇发动机，排除了乌克兰。

图一：2014年珠航展，发动机冒黑烟的歼31。今年可能换装先进中推。

首先，自主设计是很难的一件事。中国搞涡扇发动机吃了很多苦，走了很多弯路。中国第一型涡扇发动机，涡扇6从一开始就是个杯具。涡扇6是大推力涡扇发动机，用于装备歼9。后来的歼10也是这个路子，装备一台大推力发动机的轻型战斗机。

在没有任何中等推力涡扇发动机设计经验的前提下，上马大推力发动机就是个错误。更可怕的是，指标定的巨高。当时最杰出的MK202斯贝，推重比不过5。而涡扇6一开始高是6，而后来的涡扇6改是7。从1964干到1983年，20年的时间都搞不定。

图二：中国第一台涡扇发动机。

90年代，中国第一型中推用于为歼8换发，并装备超7，但是后来为大推让路下马。

FWS-13算是中国第二次向中推的冲击。但即使是现在，中国如果不参考美国F404和俄罗斯RD33两型发动机。仍然不可能这么快量产，也不可能出现增推型。目前中国正在研制新的先进中推，可能用于枭龙和歼31换发。

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