重庆长安出行和摩拜,重庆长安出行和摩拜出行区别

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆长安出行和摩拜的问题，于是小编就整理了2个相关介绍重庆长安出行和摩拜的解答，让我们一起看看吧。

1. 传统车企做好出行服务很难你怎么看？
2. 蔚来汽车是否可以成为特斯拉第二？

传统车企做好出行服务很难你怎么看？

戴姆勒是最早提供出行服务的整车制造企业，2008年10月就推出了Car2Go共享出行服务。Car2Go的运营模式主要是为用户提供***art车型的分时租赁服务，即只需要用手机app即可发现附近可租借的车辆，用智能卡解锁汽车后即可计时使用。事实上，戴姆勒的Car2Go出行服务，比Uber还要早两年（2010年10月）。

随后，又有几家车企推出了自己的共享出行服务，运营模式大多与Car2go类似，例如宝马的DriveNow、雷诺的Twizy、丰田的Rakumo等。但初期进入的车企，无论是车队规模还是服务范围都比较有限，这表明汽车厂商对这种模式仍持观望态度，试水而已。

2016年似乎是整车企业对出行服务态度发生转变的关键一年，不少全球知名车企纷纷喊出“向智能出行服务提供商转型”的口号。其中比较典型的是福特、通用和大众。

2016年1月福特正式推出FordPass服务。福特总裁兼CEO马克菲尔茨将FordPass称为继福特为世界发明创造汽车以来最具革命性的全新平台，再次强调该***对福特未来发展的重要性。

同年1月，通用汽车也宣布5亿美元投资Lyft（Uber竞争对手）。通用将为Lyft提供短期的租赁汽车，并且双方将在美国联合建立自动驾驶汽车综合网络，提供无人驾驶汽车出行服务。

同年6月，大众汽车抛出“2025战略”，明确提出：“大众汽车将从传统的汽车制造企业转变为一个全新的移动出行解决方案提供商”。

最近的3年里，上汽、广汽、北汽、吉利、奇瑞、比亚迪等国内车企也纷纷加入出行服务的竞争之中。据吉利旗下的曹操专车***显示,截至2018年7月15日，其已经在国内25个城市投放了27000辆汽车，拥有超过2000万注册用户，日均活跃用户90万，接单量45万。18年1月，曹操专车完成了首轮10亿元融资，估值超过100亿元。18年7月，一汽、东风、长安三个国资背景的车企签署了移动出行意向协议书，确定整合三方优势***，合资组建T3出行服务公司，打造共享汽车领域的“国家队”。

尽管整车企业雄心勃勃，但无论是奔驰、宝马、福特、通用，还是吉利、上汽的出行服务目前还都无法与Uber和滴滴比肩。因此，去年3月戴姆勒和宝马宣布将各自的出行服务业务进行合并，成立一家共享出行合资公司，各自持有50%的股份。新合资公司将整合两大集团旗下的网约车、分时租赁、停车服务、充电网络、多模式联运等多项业务，以增强与Uber和滴滴出行的竞争能力。

那么传统车企转型出行服务商难点究竟在哪里呢？

蔚来汽车是否可以成为特斯拉第二？

各位大佬，这事能办不？现在网络速度越来越快，大数据的处理能力越来越强，能否每个私家车出行都像航空公司的航班一样申请专用的线路。比如，从西三旗桥到机场，我们第一天在交管中心的手机APP的申请线路，约定好线路和出发时间，一路绿灯，以最优的路线，最短的时间到达。这样可以充分利用北京的所有路网，充分利用路网24小时的每分每秒。消失所有的红绿灯，所有的车都装有摄像机相关的传感器精确定位车辆动态，驾驶台上有交管局配发的专用指路设备，包括路线指导，语音提示等。按照交管局设定的车速，方向精确行驶。设备厂商和保险公司结合，所有的车都是全险，出问题全部赔偿，所有 车辆缴纳使用路网的费用，存在路网使用服务费用，也能发挥地铁的价格优势。车上有交管局发的路线，速度，驾驶必须严格执行，不执行第二天再申请路线时会被拒绝。这样在大数据的指导下，所有的车辆出行都在控制下，最大限度发挥路网的运行能力，发挥车辆最佳的车速。总之，出行就要申请路线，和飞机申请航线一样。

几乎不可能！

唯一最好的结果是，跟特斯拉差距慢慢缩小！

首先埃隆马斯克得第一理论就十分的强悍，所谓第一理论就是埃隆 马斯克说过：我们运用第一原理思维，而不是比较思维去思考问题是非常重要的。我们在生活中总是倾向于比较—别人已经做过了或者正在做这件事情，我们就也去做。这样用比较思维的结果是只能产生细小的迭代发展。而第一原理的思考方式是用物理学的角度看待世界的看法，也就是说一层层剥开事物的表象，看到里面的本质，然后再从本质一层层往上走。这要消耗大量的脑力。

也正是基于这个理论，特斯拉乃至马斯克旗下的公司，都走出了不一样的路径！传统电池组，市场平均价格是600美元/千瓦时，主要电池供应商是松下。马斯克通过第一性原理发现，如果从伦敦金属***购买锂电池组的原材料组合在一起，只需要80美元/千瓦时。

他从中发现有巨大的价格差距，所以特斯拉在2013年开始自己建立了电池厂，今年一月份开始大规模生产，投产之后电池的价格可以下降30%，每年可以支持150万辆电动车对电池的需求。

而这些，并不是蔚来汽车可以做到的，至少创始人很难有马斯克这样的思维逻辑以及对未来的把控！

另一个问题则是，特斯拉从03年到现在，大概14年的时间，这里面包含技术，设计，运营，以及成本等的诸多积累，这在汽车行业来说，是必不可少的经历，在这方面蔚来汽车同样有差距！

同时，特斯拉代表了如今电动车的最好成就以及未来电动车的发展方向，引领的是整个电动汽车的发展风向，我们只能说，希望蔚来汽车将来成功，但显然，特斯拉的超级充电桩，长续航，以及更科技的设计语言，都在很长一段时间内，难以被超越！

在蔚来汽车的官方宣传稿中，强大的团队总会时不时被提及到，来自玛莎拉蒂、福特、奇瑞、江陵、广汽、上汽、观致等传统强势汽车品牌的高管，还有来自思科、摩托罗拉等传统科技企业的高管，足够靓丽。

汽车产品最终要实现盈利，靠的是规模化、量产，实现规模效应。因此，汽车从设计、研发、制造是一个极其复杂而精密的系统性工程。豪华的团队往往就像一枚硬币，大家的关注点都在正面，而忽略了反面：人员的庞杂，会让沟通成本高企，甚至具体到研发团队的研发语言上，来自各个系统的研发人员都并不统一。

基于特斯拉的成功过往，及令人期待的未来，国内新晋互联网汽车制造团队基本都想沿着特斯拉走过的路再走一遍。蔚来汽车也一样，先是发布电动汽车的超跑版EP9，并在被称为“真理之环”的纽博格林北环赛道跑出好成绩，后则发布面向大众的普通版ES8。

一定程度上来讲，超跑要砸出好成绩，只要资本足够厚实，还是相对简单，因为超跑本身的定位就并非量产，单车成本没有约束，只要用大功率电机、大功率电池就可以实现。但要实现电动汽车的量产，则要复杂的多得多。

有数据证明，在电动汽车的电池量恒定的情况下，每增重100g，续航里程就需要减少1公里。这里要说的是，电动汽车在电池和车重的要求上非常之高，前路的困难有多大，无需多言。更关键的是2019年，政策上对新能源汽车的补贴将消失，一旦补贴消失，新能源汽车的优势将不在。这也意味着包括蔚来汽车在内的新晋互联网造车团队，时间窗口期只剩2年不到。

到此，以上就是小编对于重庆长安出行和摩拜的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆长安出行和摩拜的2点解答对大家有用。