重庆出城高峰期出行,重庆出城高峰期出行政策

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆出城高峰期出行的问题，于是小编就整理了2个相关介绍重庆出城高峰期出行的解答，让我们一起看看吧。

1. 重庆限行车辆当天不能上路吗？
2. 重庆对私家车高峰时段限行效果好吗？

重庆限行车辆当天不能上路吗？

重限行车辆除了限行当天的早上7点到9点，下午5点到7点外，其余时间是可以通行的，并且重庆并不是全域主城限行，而是部分隧道和桥梁等地点。

另外还有一些特殊车辆是不限行的，比如警车，消防车，应急车，公交车，医疗机构的救护车以及新能源车。

重庆对私家车高峰时段限行效果好吗？

并没什么用的，有钱人可以再买一台开，没钱人本来就开的少或者买不起。重庆交通堵归结几个方面，1.道路规划不合理，中间宽，出口窄，造成下道或者右转车辆不能快速通过。2，限流红绿灯太多了，特别是桥隧道路，有些路段几百米一个红绿灯，通行效率大大降低。3，开车人的素质还得大大提高，喜欢随意变道，特别是托儿车，网约车。4.有些人开车特别慢，压起一排车，限高速也应该限低速，超过与低于速度都得处罚。

重庆的堵车，是硬件问题，不是减少几十万辆车就能解决的。

重庆可以说是我国有人居住的区域中，天文地理最差的地方，域区有两条大江（长江、嘉陵江）穿城而过，这两天大江将重庆分割成一块块窄小的区域，区域之间的连接必须通过架桥，而每座桥梁的入口处，都不可避免的成为“肠梗阻”，凡是过桥处必堵无异。

更悲催的是，重庆不但大江大水阻碍了交通，山地地貌更是雪上加霜。重庆市区，老天安排了几道沟岭，本来两条大江已经把重庆分割成几个“小碎块”区域，沟岭又把“小碎块”细分，这就导致整个重庆都成了一块块零散的片区，而每个片区又不可能老死不相往来，只能靠打隧道来解决。这又产生一个交通难题:入隧道处必堵！

重庆四车道以上的公路，到了桥头、隧道口，几乎都“缩颈”变成两车道。多条道路的车流，一下子汇聚成两车道车流，不堵那才是怪事。

实际上，重庆460辆机动车，在主城区跑的，不足100万辆，还能把重庆堵的一塌糊涂，就是因为重庆的地貌、水文的恶劣造成的，不是增加几条大桥、隧道可以解决的。重庆限号，只限制了约20万辆车通行，对于根本上解决交通拥堵起不了多大作用。

想当初重庆刚直辖，没有多少机动车，在各个区域（观音桥、解放碑）照样乱哄哄，毫无次序而言。这就是因为重庆每个区域，对于庞大人口的重庆来说，都显得窄小。重庆的窄小，是根上的，是无法改变的:道路窄小、住宅区房子之间距离窄小……总之，重庆的一切空间，都很窄小，容纳不了太多的人和车辆。

所以，重庆要解决交通问题，应该首先把主城区功能分流，把与行政无关的所有行业全部分流到区县，人跟单位走，必然减少主城区的人口和车辆，这或许能稍微缓解主城区的交通混乱。

主意仿佛不错 ，毕竟可以减少五分之一的车流量。但是，实际情况也未必，根据我的观察，限行一旦实施，估计我相邻车位那几辆礼拜天模式的车，恐怕就会改变它的出行模式了。那压下的五分之一又有多少被补回去，就不得而知了。这限行的效果，还真不好说。

到此，以上就是小编对于重庆出城高峰期出行的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆出城高峰期出行的2点解答对大家有用。