重庆主城区出行限流,重庆主城区出行限流政策

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆主城区出行限流的问题，于是小编就整理了2个相关介绍重庆主城区出行限流的解答，让我们一起看看吧。

1. 洪崖洞限流怎么绕行？
2. 重庆对私家车高峰时段限行效果好吗？

洪崖洞限流怎么绕行？

如果洪崖洞实行了限流措施，游客可以选择以下两种方式进行绕行：

江北往渝中、南岸方向：可以绕行渝澳大桥、嘉华大桥、朝天门大桥、大佛寺大桥。如果是在南岸往江北方向，则可以选择鹅公岩大桥、菜园坝大桥、朝天门大桥、大佛寺大桥作为替代路线1。

周边停车场推荐：对于从江北来的车辆，建议在江北嘴附近的停车场停车，如科技馆停车场、重庆大剧院停车场、江北嘴中央公园停车场、江北嘴中央广场停车场、财信广场停车场、江北嘴金融城停车场、金融中心停车场、重庆国金中心停车场、锦嘉国际大厦停车场、重庆丽晶酒店停车场。停车后可以通过步行或乘坐轻轨的方式到达洪崖洞。步行可以从千厮门大桥出发，大约需要10分钟；乘坐轻轨则可以在小什字站下车，步行距离在1到2站之间。

重庆对私家车高峰时段限行效果好吗？

主意仿佛不错 ，毕竟可以减少五分之一的车流量。但是，实际情况也未必，根据我的观察，限行一旦实施，估计我相邻车位那几辆礼拜天模式的车，恐怕就会改变它的出行模式了。那压下的五分之一又有多少被补回去，就不得而知了。这限行的效果，还真不好说。

重庆的堵车，是硬件问题，不是减少几十万辆车就能解决的。

重庆可以说是我国有人居住的区域中，天文地理最差的地方，域区有两条大江（长江、嘉陵江）穿城而过，这两天大江将重庆分割成一块块窄小的区域，区域之间的连接必须通过架桥，而每座桥梁的入口处，都不可避免的成为“肠梗阻”，凡是过桥处必堵无异。

更悲催的是，重庆不但大江大水阻碍了交通，山地地貌更是雪上加霜。重庆市区，老天安排了几道沟岭，本来两条大江已经把重庆分割成几个“小碎块”区域，沟岭又把“小碎块”细分，这就导致整个重庆都成了一块块零散的片区，而每个片区又不可能老死不相往来，只能靠打隧道来解决。这又产生一个交通难题:入隧道处必堵！

重庆四车道以上的公路，到了桥头、隧道口，几乎都“缩颈”变成两车道。多条道路的车流，一下子汇聚成两车道车流，不堵那才是怪事。

实际上，重庆460辆机动车，在主城区跑的，不足100万辆，还能把重庆堵的一塌糊涂，就是因为重庆的地貌、水文的恶劣造成的，不是增加几条大桥、隧道可以解决的。重庆限号，只限制了约20万辆车通行，对于根本上解决交通拥堵起不了多大作用。

想当初重庆刚直辖，没有多少机动车，在各个区域（观音桥、解放碑）照样乱哄哄，毫无次序而言。这就是因为重庆每个区域，对于庞大人口的重庆来说，都显得窄小。重庆的窄小，是根上的，是无法改变的:道路窄小、住宅区房子之间距离窄小……总之，重庆的一切空间，都很窄小，容纳不了太多的人和车辆。

所以，重庆要解决交通问题，应该首先把主城区功能分流，把与行政无关的所有行业全部分流到区县，人跟单位走，必然减少主城区的人口和车辆，这或许能稍微缓解主城区的交通混乱。

常看到讨论说，限行减少20%的车流。因为方案是只限私家车，不限上路频繁的营运车……等，实际能够减少15%的流量就很不错了；平常有大量的私家车是停放未使用的，限行后这部分车有的会被迫使用；还有限行仅仅是指部分桥隧道路，有效减低高峰期堵车量10%怕都很难达到。这个限行方案，作用不大！

到此，以上就是小编对于重庆主城区出行限流的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆主城区出行限流的2点解答对大家有用。