重庆高峰期出行,重庆高峰期出行最新政策

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆高峰期出行的问题，于是小编就整理了3个相关介绍重庆高峰期出行的解答，让我们一起看看吧。

1. 重庆上班高峰期时间段？
2. 重庆限号时间错峰时段能走内绕吗？
3. 重庆对私家车高峰时段限行效果好吗？

重庆上班高峰期时间段？

重庆上班高峰时间段，在我看来一般都是早上8点到9点这个时间段，其它时间断人要少的多！早上特别是要挤地铁的那才叫人多哦！

上班族上班，上学的上学，有的大爷大妈们出门买个菜也挑这个时间段出门，如果大爷大妈们能错开这个时间段出门几天了！

重庆限号时间错峰时段能走内绕吗？

只要你行驶的内绕路段区间没被限行的桥梁或隧道，如果你的车牌号不在当天受限的尾号号牌中，那就可以随便开，不受限的。重庆车号限行规定：

星期一：尾号1和6规定时间内禁止通行

星期二：尾号2和7规定时间内禁止通行

星期三：尾号3和8规定时间内禁止通行

星期四：尾号4和9规定时间内禁止通行

星期五：尾号5和0规定时间内禁止通行 相应的限行区域：

高家花园大桥、高家花园大桥复线桥、石门大桥(双向)、嘉华大桥(双向)、渝澳大桥、嘉陵江大桥、曾家岩大桥(双向)、黄花园大桥(双向)、千厮门大桥(双向)、朝天门大桥(双向)、东水门大桥(双向)、长江大桥、长江大桥复线桥、菜园坝大桥(双向)、鹅公岩大桥(双向)、真武山隧道(双向)。

不能走

重庆是一个特大的城市，但是又是一座山城，道路崎岖蜿蜒，行人也比较多，车辆也很多，为了能够疏通交通，所以修了很多的桥梁，同时实行车辆的限号行驶，特别是在节***日，所以如果在解号时间内开车的话，特别是走主城的内环是不可以的，否则你会被处罚的。

重庆对私家车高峰时段限行效果好吗？

并没什么用的，有钱人可以再买一台开，没钱人本来就开的少或者买不起。重庆交通堵归结几个方面，1.道路规划不合理，中间宽，出口窄，造成下道或者右转车辆不能快速通过。2，限流红绿灯太多了，特别是桥隧道路，有些路段几百米一个红绿灯，通行效率大大降低。3，开车人的素质还得大大提高，喜欢随意变道，特别是托儿车，网约车。4.有些人开车特别慢，压起一排车，限高速也应该限低速，超过与低于速度都得处罚。

主意仿佛不错 ，毕竟可以减少五分之一的车流量。但是，实际情况也未必，根据我的观察，限行一旦实施，估计我相邻车位那几辆礼拜天模式的车，恐怕就会改变它的出行模式了。那压下的五分之一又有多少被补回去，就不得而知了。这限行的效果，还真不好说。

重庆的堵车，是硬件问题，不是减少几十万辆车就能解决的。

重庆可以说是我国有人居住的区域中，天文地理最差的地方，域区有两条大江（长江、嘉陵江）穿城而过，这两天大江将重庆分割成一块块窄小的区域，区域之间的连接必须通过架桥，而每座桥梁的入口处，都不可避免的成为“肠梗阻”，凡是过桥处必堵无异。

更悲催的是，重庆不但大江大水阻碍了交通，山地地貌更是雪上加霜。重庆市区，老天安排了几道沟岭，本来两条大江已经把重庆分割成几个“小碎块”区域，沟岭又把“小碎块”细分，这就导致整个重庆都成了一块块零散的片区，而每个片区又不可能老死不相往来，只能靠打隧道来解决。这又产生一个交通难题:入隧道处必堵！

重庆四车道以上的公路，到了桥头、隧道口，几乎都“缩颈”变成两车道。多条道路的车流，一下子汇聚成两车道车流，不堵那才是怪事。

实际上，重庆460辆机动车，在主城区跑的，不足100万辆，还能把重庆堵的一塌糊涂，就是因为重庆的地貌、水文的恶劣造成的，不是增加几条大桥、隧道可以解决的。重庆限号，只限制了约20万辆车通行，对于根本上解决交通拥堵起不了多大作用。

想当初重庆刚直辖，没有多少机动车，在各个区域（观音桥、解放碑）照样乱哄哄，毫无次序而言。这就是因为重庆每个区域，对于庞大人口的重庆来说，都显得窄小。重庆的窄小，是根上的，是无法改变的:道路窄小、住宅区房子之间距离窄小……总之，重庆的一切空间，都很窄小，容纳不了太多的人和车辆。

所以，重庆要解决交通问题，应该首先把主城区功能分流，把与行政无关的所有行业全部分流到区县，人跟单位走，必然减少主城区的人口和车辆，这或许能稍微缓解主城区的交通混乱。

到此，以上就是小编对于重庆高峰期出行的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆高峰期出行的3点解答对大家有用。