大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于重庆西站出行难度的问题,于是小编就整理了4个相关介绍重庆西站出行难度的解答,让我们一起看看吧。
重庆西站南、北门都好走。
重庆西站分东、南、北3个进站口,其中站前广场平层东门处是旅客进站的主要入口。通过自驾或乘出租车前往的,可在南门或北门临停下客,由于这两个地方没有设停车位,出租车、社会车辆不能长时间停留,同时也没有人行道,不能直接下到站前广场。
南进站口最方便。
由于南进站口前只有车道,禁止行人通行。而南进站口周围,也没有人行通道和电扶梯,行人无法下到地面广场,也就无法搭乘公交汽车和出租车。重庆西站的北进站口,也存在相同的问题,造成了旅客出行不便
重庆西站人当然多,重庆西站到发旅客94.2万人(其中,到达49.4万人,同比上升219%;发送44.8万人,同比上升215%)。日均到发旅客18.8万人,同比2022年五一节期间日均到发旅客6万人、上升了213%;同比2019年五一节期间日均到发旅客13.5万人。所以重庆西站人很多。
不可以步行进去。
因为重庆西站是一个高速铁路、普通铁路和长途汽车综合交通枢纽,周边环境复杂,周围有高速公路和铁路枢纽等设施,不适合步行进入。
如果要前往重庆西站,可以乘坐地铁、公交车、出租车等公共交通工具,或者自驾车前往。
需要提前规划好路线和交通工具,以免耽误出行时间。
不可以步行进入重庆西站。
因为重庆西站规模较大,周边道路交通繁忙,存在车辆限制区域,同时周边道路没有设置行人通道,行人进出容易造成威胁。
因此,前往重庆西站需要选择合适的公共交通工具或者自己驾车前往,不能步行进去。
重庆直辖市早就应该设重庆铁路局!或者取消成都铁路局,设重庆铁路局!重庆北站设计缺陷带了个坏头!
首先申明我不是重庆人。直辖市不能有名无实!直辖市不要处处受别的省管制。重庆战略位置十分重要,是西南水陆交通枢纽,直辖市应该发挥好引领作用。
我国其它的直辖市周边省市,总是主动借力发展自己,就连北京市也沒有去打压天津市!唯独SC省的CD市,本来和直辖市不在一个档次,确总是要打压重庆直辖市!自不量力,十分可笑。
重庆西站的问题不能总往铁路局甩锅
成渝两地的口水仗有个特点,就是重庆一遇到问题就总是先在别人那里找原因。好象重庆总是在受成都的气。总是在被成都欺负。因此最后得出的结论就是,凡是成都有的,重庆都必须自己有,才能解决根本问题。由此还延伸到更宽泛的范围,似乎重庆与别人的差距,都是自己做不了主才形成的。只要重庆什么都做得了主,那就一切问题都会不存在的了。所以一部分重庆人认为:重庆西站的问题就是重庆没有属于自己的铁路局造成的。
那么把三峡博物馆修在大礼堂对面总是重庆自己做的主吧!结果在建筑风格上与周边格格不入,而且以三峡为主题的博物馆,不仅不体现与长江滨岸的结合,反而修在了嘉陵江水域的背水旱地。
重庆歌剧院修在长江与嘉陵江合流处的江北嘴最突出的位置。结果整个建筑怎么看都不宏伟壮丽。更无艺术感染力。因为它活脱脱像一个趴窝的无炮坦克。
再说天下皆知的重庆朝天门,那么好的一块明珠宝地,硬是让重庆人自己在这里整了一个网评十大最丑建筑耸在那里。把个重庆风景煞到连重庆人自己都觉得丢人丢大了。
还有悦来国际会展中心这样的大手笔项目,把它放在偏远的悦来,整个建筑像一片彩钢大棚铺在那里。这个项目为什么不规划在滚滚长江之滨?其规划建设效果能与成都环球中心比吗?而谁都能看出,好地段在重庆都被优先用于了房地产。
现在更让人担心的是渝北区大气磅礴的中央公园。这里的周边环境正在被房地产包围肢解。没有为保持公园环境而专门规划的建筑限高;更没有保持边界距离的硬性限制。可以预料的是,用不了多久,这个中央公园就会成为被楼房围成一圈,沦落为一片洼地,成为名符其实的“中央公园"。
重庆火车北站也好,西站也好,与之配套的规划建设该铁路部门负责,还是地方负责?这个理恐怕不用争论吧。就以西站来说,火车都通一年了,周边交通配套建设至今还是半拉子工程。这事你能怪成都铁路局?现在重庆南岸的火车东站已经开工建设许久了,其城市配套功能的建设少有人关心提及。弄不好闹出又一个北站、西站相似问题时,是不是还得怪成都铁路局?
全国各省市自治区,没有以行政区划单设铁路局的不止重庆一家。为什么唯独重庆有这个怪罪?而在全国众多城市高铁站建设中,都没有出现像重庆这样城市规划建设严重滞后于铁路建设的问题。所以该反思的问题恐怕应该从自身开始吧!再说了,既便今后在重庆设了铁路局,那隶属关系也照样会不归重庆呢?
到此,以上就是小编对于重庆西站出行难度的问题就介绍到这了,希望介绍关于重庆西站出行难度的4点解答对大家有用。
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