易车出行重庆,易车出行重庆分公司

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于易车出行重庆的问题，于是小编就整理了2个相关介绍易车出行重庆的解答，让我们一起看看吧。

1. 1000公里续航，没有里程焦虑，李想造的车真能行吗？
2. 多地出手严控老年代步车，这些“老头乐”还能上路吗？

1000公里续航，没有里程焦虑，李想造的车真能行吗？

从创始人角度讲，跟蔚来最相似的不是小鹏，而是车和家。

李斌和李想，如今分别掌舵两家不同的新造车势力，而曾经他们分别是国内最大两家汽车类垂直互联网媒体平台——易车和汽车之家的创始人。据传两人私交也很好，李斌入股了李想的车和家，李想不仅投资了李斌的蔚来，还加入了蔚来的董事会。

但相比于“首届Formula E冠军”、“中国新能源汽车第一股”、“首家交付量过万的新造车势力”等荣耀加身的李斌而言，李想的造车之路要曲折很多。

（蔚来汽车ES8上市当天，李想<右>为李斌<左>站台）

2015年汽车之家李想创立车和家，给出了一个很新潮的概念：“城市短途出行“、“共享出行”，总结起来就是“小而美”，实际上就是低速电动车，与同期其他新势力纷纷祭出豪华超跑、赛道刷成绩的思路完全相反。

但不幸的是，这个叫做SEV的项目宣告失败。有评论认为，李想在下定决心要做SEV项目时，他赌的是中国对于低速电动车的法规要求会跟进欧洲的标准。然而当距离2020年新能源市场的拐点越来越近，李想已经无法再继续等下去，他必须要放弃不可能完成的任务，而去寻找新的方向。

新的方向，就是小车流产，走向大车。也就是今年上海车展展出的理想ONE。理想ONE定位中大型SUV，补贴后全国统一售价32.8万元。这个价格区间与补贴前35.8-54.8万元的蔚来ES6接近，高于威马EX5和小鹏G3。

（理想ONE）

理想ONE与蔚来有不同的价值导向。李想说，“ES8追求性能和工艺，我们追求更好的智能体验和能源便利性。”由于使用增程式电动技术，理想ONE被称为是一款没有里程焦虑的新能源汽车。这款车在2019年4月10日正式开始接受预定，但交付要等到今年的4季度。

多地出手严控老年代步车，这些“老头乐”还能上路吗？

若是有些地方硬性规定老年人在多大岁数内不许开代步车，执行力度严格，这样的话，就不可能上路了。

如果老年代步车不遵守交通秩序，私自上路，违反规定，就很有可能扣车罚款。

就看地方施行严不严格，是不是走***，走***是禁止不了的。

目前来看，施行起来有一定难度，可能好多老年人会反对地方***这条规定。

主要是不用代步车，有些老年人出行不方便，不习惯，难免会出现抵触情绪，

除非国家统一出台政策，规定全国各地老年人在过了75周岁或者80周岁不许再开代步车上路。

违反规定扣车重罚，这样老年代步车自己都不会上路，毕竟是国家统一出台政策的，一视同仁，有意见也找不到借口违反规定。

并且老年上了75一80岁，开车风险是很高的，为了安全起见，最好不要开代步车上路。

对于老年人来说，这种车辆是最适合，现实的保有量就充分说明了这一点。对这种车辆搞“一刀切”是不合适的，是“懒政”。为了公共安全，对这种车的驾驶员加强管理才是正确的。对他们应该有一个实用的准入标准。对他们的违法的驾驶行为做出应有的处罚。我认为，安全因素主要还是人，而不是车。是人在操控车，而不是车操控人。

不知道“老头车们”惹了谁。这几年行驶在城乡道路上的各色车辆越来越多，同样参与交通的老头车也大为增加，发生的交通大小事故也越来越多。但还未见一例是老头车惹的。这大概是老头们年龄大了，更知道安全驾驶的重要性，和所驾车辆普遍较慢，安全设置更到位、以及人们都相对更礼让老头车有关。

这也许影响了某些人的出行速度，得罪了某些人吧！

适当控制一下是可以的，但反对一刀切，这等于拿掉了“老头们”出行权力。

到此，以上就是小编对于易车出行重庆的问题就介绍到这了，希望介绍关于易车出行重庆的2点解答对大家有用。