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大众在国内销量被喷正常,人怕出名猪怕壮,丰田前几年在美国不也跪了吗,现在销量好的车质量都可以,销量过万的家用都开不坏放心买,丰田没有网上说的那么好,大众也没有那么多问题!
我的感觉一直是,喷双离合和喷大众的,是高度重合的两个群体,不仅听不到喷长城双离合的,其他品牌(自主、合资、进口全算上)的双离合也没有喷大众双离合那么高的声势。似乎全世界车企中只有大众用双离合且做得最差。
键盘侠之所以是键盘侠,就在于他们热衷于把自己道听途说的一知半解当作懂车和站在鄙视链上游的谈资。人云亦云、听风就是雨,从不钻研,从不求证,喜欢把自己的主观判断作为客观标准。事实上,不管是蠢还是坏,双离合的批评者完全颠倒了对象。就算撇开保时捷pdk不谈,大众和奥迪的双离合也是总体上民用车标定水准最高的双离合。
作为一个试驾过不下10款大众/奥迪双离合车型的大众6DSG车主兼丰田6AT车主,我可以告诉你,2016年以后的双离合车型中,就数大众系的双离合高度兼顾了性能、效率、换挡速度和平顺性,驾驶性已经和中上游水准的AT媲美。时代在发展,科技在进步。就像你不能用十几年前的认知来看待今天的自主品牌一样,同样也不能把死亡闪烁时代DSG的驾驶感受套用到今天的大众车上。
说回问题,长城和大众都在用双离合,为什么感觉喷长城的少,喷大众的多?我个人见解是,喷大众的人大多关注的是几个国际大厂的汽车品牌,比如大众、BBA、保时捷、两田一产及其豪华品牌、沃尔沃、捷豹路虎、别克、马自达、斯巴鲁、雪佛兰、现代等等,这些人往往自诩懂车,压根看不上自主品牌,所以也不屑于去关注,自然也就不会专门喷长城(他们的心态是:我不是针对谁,我是想说所有自主品牌都是垃圾)。
上图为保时捷PDK变速箱
在国际大品牌中,只有大众集团至今仍然坚持走双离合路线,其中保时捷PDK太高端键盘侠黑不起(你会发现六七十万以上的车就很少被黑了),奥迪很少高调宣传双离合,一般被黑也是说品牌力比不上宝马奔驰,很少直接黑双离合。只有大众品牌在初尝双离合时栽过大跟头,又同时满足销量大、网络关注度高、价格门槛相对低、公关自视甚高这几个条件,自然是人红是非多,那么不喷大众喷谁。
相比之下,自主品牌的关注者和用户画像,往往是一些希望花更少的钱买空间更大、配置更高车型的人,他们对价格的敏感性更高,对品牌的敏感性则更低,有的人连要不要加钱买自动挡都要深思熟虑,对自动变速箱的种类、原理和特点都没概念,又怎么会对其中一种自动变速箱评头论足呢?
上图为长城自家的DCT450 7速湿式双离合
2017年12月17日,长城自主研发的7DCT变速箱实力入围由汽车评价研究院举办的2018「世界十佳变速器」同时入选的有大众DQ500双离合变速箱、奔驰9G-TRONIC变速箱、***埃孚9速自动变速箱等国际一流变速箱;
变速箱作为汽车三大件之一,其质量的好坏决定汽车整体的行驶品质,长城也是意识到了这一点,在14年开始研发之路,至今有5年之久。
研发团队中有业内顶级的变速箱研究专家格哈德•亨宁,以及其带领的30余名世界一流技术专家,在他们的努力下,历时近4年硬是把这块「硬骨头」给「啃」了下来。长城汽车传动模块总工程师格哈德•亨宁曾就职于大众、奔驰等国际知名的汽车公司,而零部件均***购于大陆、博格华纳、舍弗勒等国际一流的零部件供应商,就连生产设备也全部***用了欧系自动化设备。
可以说,长城的这款7DCT变速箱是一款***用世界一流零部件,由世界一流人才打造的一款世界一流的湿式双离合变速箱。
这款7DCT变速箱具有哪些优势呢?
1.在控制策略和软件开发方面都走在了前端,其规范了25项技术规范,提出了基于变速器生命周期不同阶段的离合器、拨叉自学习与自适应控制方式,保证变速器在整车寿命周期内得到精准快速的响应;概括讲就是可以根据车主的用车习惯去自适应变速箱的响应,达到好开好用的目的。
2.提出本体的安全保护策略。针对变速器易损零部件,制定机械保护及热保护算法,通过声光报警等方式提醒驾驶员,保证行驶安全;避免变速箱在超出极限的路况下连续行驶,有效保证其稳定性和耐久性;
3.提出了基于工况及模式的拨叉控制方法,并优化拨叉控制自学习模型和闭环控制策略,换挡噪音水平优于国际同类产品;开起来更加安静;
4.提出了动力传递方向改变时传动系统扭矩分配及离合器压力分阶段的控制方式。有效避免了传动系的设计间隙,产的生冲击、噪音问题。共振的问题也有效得到了解决。
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